Сайлентблоки Citroen C4 (С4) — цены и артикулы
Сайлентблоки для Citroen C4 (2010-2024, II/III): оригиналы от 2 378 ₽, проверенные аналоги от 229 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Citroen C4.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Citroen / OEM | от 2 378 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Lemforder, Febi, Sidem | от 229 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Citroen и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Lemforder, Febi, Sidem обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Сайлентблоки на Citroen C4: что важно знать
На практике сайлентблоки на Citroen C4 меняют не поодиночке, а парами и с прицелом на то, что уже «созрело» рядом: если передний нижний рычаг отслужил своё с одной стороны, вторую тоже стоит поднять и осмотреть, а не ждать отдельного визита на СТО. Типичная ошибка — тянуть с заменой до сильного стука, хотя первые признаки (лёгкий стук на мелких неровностях, чуть заметный увод при торможении) обычно проявляются заранее и дают время подготовиться.
Платформа у этой модели общая с Peugeot 308 второго и третьего поколений (EMP1/EMP2), и спереди на всём диапазоне выпуска — второе поколение (2010–2018) и третье (2020–2024) — стоят классические стойки McPherson. Нижний рычаг держится на двух сайлентблоках, каждый продаётся отдельной деталью. Сзади на массовых версиях — торсионная балка, тоже на паре сайлентблоков, доступных без привязки к самой балке.
Меняют обычно резиновые втулки — они рассчитаны на повседневную городскую и трассовую езду и не добавляют лишнего шума в салон. Полиуретановые аналоги жёстче и оправданы разве что для спортивного использования, для стандартной эксплуатации по умолчанию их ставить не стоит. И отдельно стоит не путать сайлентблоки рычага и балки со втулками стабилизатора — назначение и ресурс у них разные.
Поскольку рычаги и балки менялись по ходу рестайлингов, точный перечень деталей и их каталожную совместимость с конкретным годом выпуска надёжнее сверять по VIN автомобиля.