Радиатор охлаждения Chevrolet Orlando (Орландо) — цены и артикулы
Радиатор охлаждения для Chevrolet Orlando (2011-2018, I (J309)): оригиналы от 50 792 ₽, проверенные аналоги от 7 274 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Chevrolet Orlando.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Chevrolet / OEM | от 50 792 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Nissens, Mahle, Valeo | от 7 274 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Патрубки радиатора — резина за годы дубеет и трескается — при снятии старые часто рвутся
- Хомуты — старые хомуты задубевший шланг на новом патрубке не обожмут
- Крышка радиатора/бачка — её клапан держит давление в системе — изношенный ведёт к перегреву
- Расширительный бачок — пластик стареет и трещит по швам — меняют, пока система слита
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Chevrolet и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Nissens, Mahle, Valeo обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Радиатор охлаждения на Chevrolet Orlando: что важно знать
Chevrolet Orlando построен на платформе GM Delta II — той же, что у хэтчбека Cruze и Opel Astra J, и мотор F18D4 1.8 у этого компактвэна тот же, что и в младшем родственнике: тот же блок, та же головка, тот же ремённый привод ГРМ. А вот радиатор охлаждения у семиместного вэна крупнее и производительнее — машина тяжелее, чаще едет полной нагрузкой пассажиров и багажа, а моторному отсеку приходится рассеивать то же количество тепла, но при худшей аэродинамике объёмного кузова.
Отличить неисправный радиатор от банальной нехватки антифриза несложно: если долив не помогает надолго, а стрелка температуры уходит вверх именно в городском цикле — на светофорах, при заезде на парковку, в летней пробке — вероятнее всего страдает именно теплообмен через соты, а не количество жидкости в контуре. Внешние признаки — влажные разводы у нижнего патрубка, подсохшие корки антифриза на пластике бачка, растущая частота доливов.
Конструктивно узел стандартный для машин этого класса: алюминиевые соты и пластиковые бачки, обжатые по периметру. Слабое место — именно этот обжимной шов: пластик и металл расширяются по-разному при нагреве, и герметичность соединения со временем падает. Ремонтная пайка трещин в пластике почти никогда не даёт долговечного результата, поэтому при заметной течи узел меняют целиком, а не латают точечно.
Отдельно стоит помнить про турбодизельную версию Z20D1, которая тоже встречается в парке, хотя основную массу машин держит именно бензиновый 1.8: у дизеля тепловая нагрузка на контур охлаждения выше из-за турбонаддува, и к состоянию радиатора и его сот там стоит относиться ещё внимательнее. Промывка сот перед летним сезоном и контроль креплений патрубков — простая профилактика, одинаково полезная для обеих версий мотора.