Датчик коленвала BMW 4 Series (4 Серия) — цены и артикулы
Датчик коленвала для BMW 4 Series (2013-2024, F32/G22): оригиналы от 1 500 ₽, проверенные аналоги от 400 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего BMW 4 Series.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | BMW / OEM | от 1 500 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Bosch, ERA, Denso | от 400 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Очиститель контактов — окисленный разъём даёт те же симптомы, что мёртвый датчик
- Уплотнительное кольцо датчика — где предусмотрено — старое дубеет и подтекает маслом
- Осмотр задающего венца — металлическая стружка и грязь на реперном колесе сбивают показания
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками BMW и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Bosch, ERA, Denso обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Датчик коленвала на BMW 4 Series: что важно знать
У ранних версий этого купе, собранных примерно между 2012 и началом 2015 года, был официально признанный дефект цепи ГРМ и её направляющих — BMW тогда пошла на продление гарантии по этому узлу, и в сервисах это до сих пор помнят. Из-за такой репутации любой рывок или потерю тяги на прогретом моторе владельцы почти рефлекторно списывают на растянутую цепь, хотя нередко виновник совсем другой — датчик положения коленвала, который начал терять сигнал.
Отличить одно от другого по одним ощущениям трудно, а вот по характеру отказа — вполне реально: если мотор отказывается заводиться именно в прогретом состоянии, а на остывшем всё снова работает штатно, дело почти наверняка в сенсоре, а не в растяжении цепи. Блок управления в такой ситуации не понимает текущее положение коленвала и не способен задать момент искры и впрыска — отсюда и бесплодное вращение стартера при полностью исправной топливной системе.
Купе, кабриолет и практичный четырёхдверный BMW 4 Series Gran Coupe строятся на платформе соответствующего поколения «тройки», но получают собственные настройки шасси и заметно более низкую посадку. Привод ГРМ на всех версиях — от начальных бензиновых до топовых M-модификаций и дизеля — остаётся исключительно цепным: ремённого варианта в этом семействе моторов не было ни разу, включая самый свежий кузов, который в России застал лишь начало продаж. Дизельная версия официально поставлялась на наш рынок и держит ощутимую долю парка, а логика отказа датчика на ней ровно та же, что и на бензиновых моторах.
Практический вывод простой: прежде чем разбирать переднюю крышку и лезть к цепи ГРМ — ремонт трудоёмкий и небыстрый, — стоит считать коды ошибок и проверить сигнал самого датчика коленвала, благо процедура для этого нужна минимальная. Заодно не помешает осмотреть разъём на окисление: та же картина отказа встречается и без единой сломанной детали внутри самого сенсора.