Ступичный подшипник Audi A7 (А7) — цены и артикулы
Ступичный подшипник для Audi A7 (2010-2024, 4G8/4K8): оригиналы от 8 862 ₽, проверенные аналоги от 1 655 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Audi A7.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Audi / OEM | от 8 862 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | SKF, FAG, Timken | от 1 655 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Новая ступичная гайка — обжимная/самоконтрящаяся гайка часто одноразовая — повторно не законтрить
- Стопорные кольца — где подшипник фиксируется стопорным кольцом — при разборке ставят новое
- Медная смазка ~360 ₽ — тонко на посадочное место в кулаке — чтобы обойма не закисла намертво
➕ добавить к заказу — скажите менеджеру в Telegram →Цены «~» ориентировочные, менеджер назовёт точную вместе с основной деталью.
- Отдельно: Только подшипник — дешевле деталью, но его выпрессовывают из кулака и запрессовывают новый: нужен пресс с оправками, работа дороже и требует точности.
- В сборе: Ступица в сборе с подшипником (HUB-модуль) — дороже деталью, зато крепится болтами без пресса: быстрее по работе и без риска перекоса.
Конструктив решает: где подшипник под запрессовку — берут подшипник и платят за работу; где ступица идёт модулем на болтах — выгоднее узел в сборе.
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Audi и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от SKF, FAG, Timken обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Ступичный подшипник на Audi A7: что важно знать
А7 — пятидверный лифтбек на базе А6, ощутимо тяжелее обычного седана и почти всегда обут в крупные диски с низкопрофильной резиной, что само по себе ускоряет износ ступичных узлов по сравнению с более лёгкими одноклассниками. Почти весь российский парк — полноприводный: на поколении до рестайла привод постоянный, с распределением тяги примерно 40 на 60 между осями, а на части машин после 2018 года работает quattro ultra — система, автоматически подключающая заднюю ось через муфты по мере необходимости. Это не переднеприводная версия, как иногда путают из-за «облегчённой» логики системы: передние полуоси и передние ступицы нагружены у всех модификаций без исключения.
Проверяется неисправность стандартно: вывесить колесо и покачать его руками в положении на 12 и 6 часов — ощутимый люфт почти всегда приговор узлу. Отличить гул подшипника от воя изношенной резины поможет манёвр рулём: резина «поёт» ровно в любую сторону, а больной узел меняет тональность и усиливается именно в одном направлении — там, где он оказывается наружным по дуге поворота и принимает на себя основную нагрузку. Тянуть с заменой опасно: перегретый от трения подшипник способен заклинить прямо на трассе, а на скоростях такой машины это уже не мелкая неприятность.
Конструктивно чаще встречается ступичный узел в сборе на болтах — проще, чем с запрессовкой отдельного подшипника в кулак, но сама деталь как готовый узел обходится дороже. На части версий добавляется 48-вольтовая система старт-стоп с ремённым стартер-генератором — это отдельный ремень вспомогательного привода, к ступицам и подвеске отношения не имеющий. Подвеска в базе пружинная на обоих поколениях, но пневматические стойки встречаются как опция — жёсткость хода они меняют, а конструкцию ступичного узла не затрагивают.
Магнитное кольцо-датчик ABS в ступичном узле установлено на большинстве версий: монтировать его нужно строго нужной стороной, не поднося к посторонним магнитам, иначе датчик начнёт путать показания. Учитывая разницу в приводе между поколением до рестайла и quattro ultra, точнее всего тип узла подтверждает подбор по VIN или госномеру автомобиля.