Лямбда-зонд Audi A5 (А5) — цены и артикулы
Лямбда-зонд для Audi A5 (2007-2024, 8T/F5): оригиналы от 7 759 ₽, проверенные аналоги от 1 738 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Audi A5.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Audi / OEM | от 7 759 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Bosch, NGK, Denso | от 1 738 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Спецключ для лямбда-зонда — головка с прорезью под провод — обычной не подлезть
- Противозадирная паста на резьбу — только на резьбу, не на колпачок датчика — иначе закиснет в коллекторе
- Диагностика причины отказа — масло или антифриз в выхлопе убьют и новый датчик — причину ищут до замены
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Audi и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Bosch, NGK, Denso обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Лямбда-зонд на Audi A5: что важно знать
В отличие от старших продольномоторных Audi, где quattro идёт без вариантов, у A5 в российских прайсах официально встречались и обычные переднеприводные версии — 1.8 и 2.0 TFSI с вариатором multitronic, без всякого полного привода. Для лямбда-зонда тип привода значения не имеет, но это удобный маркер: перед покупкой важно уточнять не только двигатель, но и трансмиссию — иначе легко перепутать деталь ходовой части с версией «для quattro».
Сам датчик кислорода установлен только на бензиновых версиях купе, лифтбека Sportback и кабриолета — весь дизельный ряд 2.0 TDI дозирует топливо по другому принципу и лямбда-зондом не оснащается. На бензиновых 1.8/2.0 TFSI и V6 3.2 FSI обычно работает пара датчиков: один до катализатора управляет смесью, второй после — лишь проверяет, насколько эффективно катализатор дожигает выхлоп.
Проблема стареющего управляющего зонда в том, что чек на приборке может промолчать неделями: расход топлива подрастает постепенно, холостые обороты чуть подрагивают, разгон становится вязче — и всё это легко списать на бензин или на межсезонье. При диагностике в такой ситуации обычно всплывают ошибки по бедной или богатой смеси либо по цепи подогрева датчика. Ресурс циркониевого элемента — порядка 100-150 тысяч километров, а у купе и лифтбеков такого возраста многие экземпляры уже отходили этот срок.
Быстрее обычного зонд убивают негерметичный выпуск, масложор мотора и присадки на основе кремния или свинца в топливе. Пневмоподвески у купе и Sportback не было ни в одной комплектации — это принципиальное отличие от старших моделей линейки с воздушными баллонами, а разъёмы и резьба датчика кислорода у бензиновых и дизельных версий отличаются даже в пределах одного поколения, так что правильную деталь лучше подбирать по VIN конкретной машины.