Катушка зажигания Audi A5 (А5) — цены и артикулы
Катушка зажигания для Audi A5 (2007-2024, 8T/F5): оригиналы от 3 390 ₽, проверенные аналоги от 1 454 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Audi A5.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Audi / OEM | от 3 390 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Bosch, NGK, Denso | от 1 454 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Наконечник/пыльник катушки — резина дубеет и трескается — пропускает искру на массу, даёт пропуски
- Диэлектрическая смазка — в наконечник — защита от пробоя и влаги в колодце
- Устранить масло в колодцах — течь клапанной крышки топит катушку — без ремонта умрёт и новая
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Audi и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Bosch, NGK, Denso обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Катушка зажигания на Audi A5: что важно знать
Купе и Sportback A5 на базе A4 отличают безрамочные двери и совсем другая геометрия кузова, но под капотом бензиновых версий работает та же современная схема зажигания — индивидуальная катушка на каждый цилиндр, без единого трамблёра на весь мотор. И на предрестайлинговом поколении, и после смены платформы конструкция принципиально не менялась, менялось лишь качество исполнения самих катушек и турбомоторов TFSI под капотом.
У большинства бензиновых версий этой модели моторы известны растяжением цепи газораспределения и износом натяжителя уже на пробегах в сотню-полторы тысяч километров, а на ранних турбомоторах вдобавок встречался повышенный расход масла — оба фактора добавляют вибронагрузки мотору и заодно сокращают жизнь ослабленной катушки. По конструкции катушка — повышающий трансформатор: она преобразует скромные 12 вольт аккумулятора в высоковольтный разряд, нужный свече для устойчивой искры.
С дизельными версиями этой модели ситуация неоднородная: V6 моторы традиционно цепные, а более поздние рядные дизели получили ремень газораспределения — так что говорить об одном универсальном приводе для всех дизелей этой линейки некорректно. К катушкам зажигания это, впрочем, отношения не имеет: на дизельных версиях катушек нет вовсе, там работают свечи накала.
Слабую катушку выдают знакомые симптомы: шершавый холостой ход, провалы при разгоне и пропуски, которые блок управления фиксирует по конкретному цилиндру. Убедиться просто: катушку проблемного цилиндра меняют местами с соседней и смотрят, последовал ли за ней сбой — если да, деталь найдена, если нет, ищут дальше в проводке; заодно смотрят и свечи, поскольку изношенная свеча со временем пробивает даже исправную катушку. Меняют катушки по одной, по факту отказа — благо безрамочные двери и купе-силуэт на доступ к моторному отсеку никак не влияют.