Катушка зажигания Audi 80 (80) — цены и артикулы
Катушка зажигания для Audi 80 (1986-1996, B3/B4): оригиналы от 3 390 ₽, проверенные аналоги от 1 454 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Audi 80.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Audi / OEM | от 3 390 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Bosch, NGK, Denso | от 1 454 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Наконечник/пыльник катушки — резина дубеет и трескается — пропускает искру на массу, даёт пропуски
- Диэлектрическая смазка — в наконечник — защита от пробоя и влаги в колодце
- Устранить масло в колодцах — течь клапанной крышки топит катушку — без ремонта умрёт и новая
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Audi и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Bosch, NGK, Denso обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Катушка зажигания на Audi 80: что важно знать
80-я модель — самый массовый ветеран немецкого рынка в этом регионе, и система зажигания здесь работает по классической схеме, знакомой ещё с советских учебников: одна катушка на весь мотор плюс трамблёр, который поочерёдно распределяет высокое напряжение по свечам через крышку и бегунок. Никаких индивидуальных катушек на цилиндр здесь нет и быть не может — это принципиально другая, более ранняя конструкция.
Принцип у катушки классический: накопленная энергия бортовой сети выстреливает высоковольтным импульсом, а куда именно пойдёт этот разряд, решает уже трамблёр — вращающийся бегунок внутри крышки поочерёдно подаёт искру на нужный цилиндр в такт работе двигателя. Изношенные контакты бегунка, трещина в крышке трамблёра или подгоревшие сегменты внутри неё дают те же симптомы, что и слабая катушка, — троение на холостых, рывки при разгоне, затруднённый пуск в сырую погоду.
Проверка тут устроена иначе, чем на современных моторах с индивидуальными катушками: раз катушка одна на все цилиндры, переставлять её местами бессмысленно — сначала снимают и осматривают крышку трамблёра и бегунок на предмет нагара, трещин и следов пробоя, и только потом переходят к самой катушке и высоковольтным проводам. Такая схема заодно объясняет, почему на этом седане замена крышки и бегунка — обычная процедура, идущая рука об руку с обслуживанием катушки, а не отдельная экзотика.
За свою историю мотор этой модели прошёл три топливные эпохи — от карбюратора с механическим бензонасосом до систем впрыска с электронасосом и лямбда-зондом на версиях с катализатором, но зажигание почти всё это время оставалось контактно-трамблёрным. Именно поэтому на таком возрастном парке отказ катушки или трамблёра — рядовое явление, а не редкость, и держать под рукой запасную крышку с бегунком для этого ветерана вполне разумно.