Катушка зажигания Audi 100 (100) — цены и артикулы
Катушка зажигания для Audi 100 (1982-1994, C3/C4): оригиналы от 3 390 ₽, проверенные аналоги от 1 454 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Audi 100.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Audi / OEM | от 3 390 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Bosch, NGK, Denso | от 1 454 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Наконечник/пыльник катушки — резина дубеет и трескается — пропускает искру на массу, даёт пропуски
- Диэлектрическая смазка — в наконечник — защита от пробоя и влаги в колодце
- Устранить масло в колодцах — течь клапанной крышки топит катушку — без ремонта умрёт и новая
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Audi и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Bosch, NGK, Denso обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Катушка зажигания на Audi 100: что важно знать
«Сигарой» так прозвали 100-ю модель за обтекаемый кузов C3, и под характерным силуэтом до самого переименования в A6 в 1994 году пряталась предельно традиционная система зажигания: одна катушка на весь мотор и трамблёр, который поочерёдно распределяет высокое напряжение по свечам через крышку и вращающийся бегунок. Индивидуальных катушек на цилиндр, привычных на современных моторах, здесь нет ни у одной версии — ни у рядных четвёрок, ни у знаменитой пятицилиндровой линейки.
Механизм не изменился с советских учебников: катушка копит энергию бортовой сети и отдаёт её высоковольтным разрядом, а распределяет этот разряд по цилиндрам вращающийся бегунок трамблёра. Подгоревшие контакты бегунка, трещина в крышке или залипание внутри неё дают знакомые симптомы: троение на холостых, затруднённый пуск в сырую погоду и рывки при разгоне — причём внешне это неотличимо от слабой самой катушки.
Поскольку катушка на этом моторе одна на все цилиндры, приём «переставить и посмотреть, куда переехал сбой» здесь не работает — это метод для машин с индивидуальными катушками. Проверку начинают с трамблёра: снимают крышку, осматривают бегунок и контакты на нагар и трещины, проверяют зазор, и только затем переходят к самой катушке и проводам высокого напряжения.
Топливная система на этом седане тоже прошла три эпохи — от карбюратора с механическим насосом на ранних кузовах до систем впрыска с электронасосом и лямбда-зондом на поздних, но контактно-трамблёрное зажигание пережило все три без изменений. При солидном возрасте парка отказ катушки или самого трамблёра — рутинная неисправность, и крышку с бегунком разумно менять заодно, не дожидаясь, пока они добьют новую катушку.