Масло АКПП Omoda C5 (С5) — цены и артикулы
Масло АКПП для Omoda C5 (2022-2024, I (T1X)): проверенные аналоги — от 1 006 ₽, оригинал — от 3 770 ₽.Везём в Донецк и Макеевку: 2–4 дня до нашего склада, передачу согласует менеджер — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точную цену по VIN назовём в Telegram сразу. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Omoda C5.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок на склад |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Omoda / OEM | от 3 770 ₽ | до 5 дней → |
| Аналог | PEMCO | от 1 006 ₽ | 2–4 дня → |
| Аналог | Totachi | от 1 682 ₽ | 2–4 дня → |
| Аналог | KORSON | от 1 793 ₽ | 2–4 дня → |
ещё 64 предложений — точная цена под ваш VIN в Telegram →
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации. Срок в таблице — доставка со склада поставщика на наш склад. Дальше — передача: по Донецку обычно в день прибытия на склад, точку и время согласует менеджер.
💬 Точная цена в Telegram — назовём сразу
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Фильтр АКПП и прокладка поддона — поддон всё равно снимают: ставить его обратно со старой прокладкой и забитым фильтром — платить за работу дважды
- Уплотнительная шайба сливной пробки — сминается один раз; повторно установленная почти всегда потеет
- Очиститель магнитов поддона — магниты снимают металлическую пыль — их протирают, иначе весь собранный износ едет дальше
- Отдельно: Частичная замена (слил-залил) — дешевле и мягче, но обновляет меньше половины объёма: остальное стоит в гидротрансформаторе.
- В сборе: Полная замена вытеснением — дороже и требует больше литров, зато меняет практически весь объём.
На большом пробеге с неизвестной историей начинают с частичной: резкая полная замена на изношенной коробке иногда вскрывает проблемы, которые держались на старой жидкости.
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и сводит риск ошибки к минимуму.
Оригинал производится поставщиками Omoda и соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от ZIC, Totachi, Idemitsu при сопоставимом ресурсе обычно стоят меньше — актуальную разницу видно в приложении при подборе.
Масло АКПП на Omoda C5: что важно знать
Omoda C5 — модель без долгой истории на нашем рынке, но с трансмиссиями, где путаницы больше, чем кажется: под капотом стоит либо вариатор, либо мокрый робот, и мотор с приводом жёстко определяют, какой именно агрегат перед вами. Версия 1.5T идёт только с передним приводом и вариатором CVT25 (китайская разработка SQR/Chery, в документации также встречается индекс 025CHC), а 1.6T — только с полным приводом и роботизированной коробкой DCT7.
Для вариатора CVT25 категорически нельзя лить обычную жидкость классического автомата или Dexron — только фирменная спецификация CVTF, у этой модели это Shell CVTF WCF-1 (или строгий аналог этой спецификации от других производителей, включая Ravenol и Idemitsu под соответствующим допуском). Первая замена по регламенту рекомендована около 40 тысяч километров — раньше, чем на классическом автомате, потому что ремень и шкивы вариатора чувствительнее к состоянию масла.
На версиях 1.6T с полным приводом стоит мокрый дуал-клатч DCT7 (в источниках встречается и обозначение 730DHB) — это не «сухой робот», а узел с масляной ванной на пакетах сцепления, поэтому вместо обычного трансмиссионного масла для механики или ATF классического автомата ему нужна отдельная жидкость спецификации DCTF (например, класса Sinopec DCTF-GS или Ravenol DCT-DSG LV). Интервал частичной замены здесь примерно 60 тысяч километров, и отдельно, по своему регламенту, меняется масло в муфте подключения полного привода — это разные контуры.
Миф про «жидкость на весь срок службы» не работает ни для вариатора, ни для робота: оба узла стареют, и признаки одни и те же — рывки, задумчивость перед началом движения, вибрация или гул под нагрузкой, потемневшее масло с запахом гари. Щуп для самостоятельной проверки уровня предусмотрен не на всех версиях, поэтому уровень часто контролируют через технологическое отверстие на сервисе. Точный допуск и интервал для вашей комплектации — по VIN и актуальному регламенту.
