Аккумулятор Kia Sportage (Спортейдж) — цены и артикулы
Аккумулятор для Kia Sportage (2010-2024, III/IV/V): оригиналы от 6 000 ₽, проверенные аналоги от 4 000 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Kia Sportage.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Kia / OEM | от 6 000 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Varta, Bosch, Exide | от 4 000 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Защитная смазка для клемм — клеммы окисляются — теряется контакт и уверенный пуск
- Крепёж прижимной планки — часто потерян; незакреплённый акб прыгает и трескается корпусом
- Сверка полярности и типоразмера — прямая/обратная, европейский или азиатский корпус — иначе не встанет; менеджер сверит
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Kia и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Varta, Bosch, Exide обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Аккумулятор на Kia Sportage: что важно знать
Киа Спортейдж прошёл путь от простого кроссовера третьего поколения до современной машины, где на версиях четвёртого и пятого появилась система старт-стоп. Для аккумулятора это принципиально: то, что без проблем служило на ранних экземплярах, для свежих уже вредно, а значит, подбирать батарею «по названию модели вообще» нельзя.
Там, где есть старт-стоп, двигатель глушится и заводится на каждой остановке, и батарея живёт в жёстком цикличном режиме. Обычный кальциевый аккумулятор такой нагрузки не держит — деградирует за сезон-полтора, теряет ёмкость, а система начинает считать его неисправным и отключать автозапуск. Ровно для этого существуют EFB и AGM: они рассчитаны на многократные пуски и глубокие разряды в пробке, когда работают обогревы, климат и мультимедиа. Ранним машинам без старт-стопа хватает надёжной обычной батареи.
Отсюда практический вывод: тип узла определяют по своей комплектации и VIN. Корейская техника вдобавок чувствительна к монтажу — свой типоразмер, расположение клемм и крепление нужно выдержать точно. По сроку ориентир четыре-шесть лет, но зимний город с короткими поездками и постоянно включёнными потребителями его сокращает.
Аккумулятор тут — не деталь с конкретного завода, а выбор бренда и типа под свою машину: берите ту же категорию, что стояла (обычный, EFB или AGM), правильного типоразмера и с током холодной прокрутки не ниже штатного. Самая дорогая ошибка — поставить в кроссовер со старт-стопом дешёвую обычную батарею: мотор она заведёт, но быстро сдастся и собьёт работу системы заряда.