Катушка зажигания Audi Q8 (Ку8) — цены и артикулы
Катушка зажигания для Audi Q8 (2018-2024, 4M8): оригиналы от 3 390 ₽, проверенные аналоги от 1 454 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Audi Q8.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Audi / OEM | от 3 390 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Bosch, NGK, Denso | от 1 454 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Наконечник/пыльник катушки — резина дубеет и трескается — пропускает искру на массу, даёт пропуски
- Диэлектрическая смазка — в наконечник — защита от пробоя и влаги в колодце
- Устранить масло в колодцах — течь клапанной крышки топит катушку — без ремонта умрёт и новая
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Audi и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Bosch, NGK, Denso обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Катушка зажигания на Audi Q8: что важно знать
Q8 — купе-версия Q7, но полный привод здесь не опция, а данность: постоянный quattro работает на всех версиях без исключения, так что о переднеприводных или заднеприводных модификациях речи не идёт. Бензиновые версии этого клиновидного кроссовера, как и большинство современных турбомоторов, получили индивидуальную катушку зажигания на каждый цилиндр — принцип COP вместо одного трамблёра на весь мотор. У дизельных модификаций, которых в парке немало, катушек зажигания нет вовсе: воспламенение обеспечивают свечи накала, а не искра.
По сути катушка — импульсный повышающий трансформатор: на входе 12 вольт от аккумулятора, на выходе — разряд в десятки киловольт, нужный свече для устойчивого искрообразования. Слабеющая изоляция корпуса делает искру нестабильной, часть топлива не сгорает вовремя — мотор начинает троить на холостых, при разгоне под нагрузкой чувствуются провалы, а блок управления фиксирует пропуск отдельно по каждому цилиндру.
У 55 TFSI и 50 TDI под капотом дополнительно работает мягкий гибрид: обычный 12-вольтовый стартер отвечает за холодный пуск, а ремённый стартер-генератор — за тёплые повторные запуски и рекуперацию. Это отдельный вспомогательный привод, не имеющий отношения к искре зажигания, и путать его ремень с ремнём газораспределения не следует — тем более что ремённых моторов ГРМ у этой модели нет в принципе, весь модельный ряд ходит на цепи.
Убедиться в диагнозе легко даже без сканера: меняют местами катушку проблемного цилиндра и соседнюю, после чего смотрят, куда сместился сбой — за деталью или остался прежним. Есть и обратная связь: свеча с разросшимся от износа зазором вытягивает из катушки предельное напряжение и в итоге сама же пробивает её корпус — контролировать нужно обе детали сразу. Меняют катушки по одной, по факту отказа, а не комплектом — благо доступ к цилиндрам у продольного расположения мотора вполне удобный.